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本帖最后由 xiaokai812 于 2021-4-18 22:20 编辑
科学是电声的基础,我是专业音响工程师,以技术层面简单说下汽车音响改装的要点。
第一四门隔音,隔音本身没大改善,高端车门本身就有已经形成音箱了(比如奥迪A6),但低端车就是防水的塑料膜,无法形成音箱箱体,用隔音板来堵漏形成喇叭必要的工作环境,这一步是所有的基础,改完无论喇叭好坏都有改善,减少声短路现象(就像没有箱体的喇叭和有箱体喇叭的区别),改善了基础的声学环境。
一些大众车型带堵窟窿的模板,车门两层铁板之间能形成箱体
也是大众带中音位和堵漏模板的,方便后期改进。
大多低端车型都是这种防雨的塑料膜,无法形成箱体,会有严重的声短路。
我车贴完止震板后,低频改善是非常明显的。
第二喇叭,目前生产功放模块,一般都能满足20-20千赫的频响重放,只是频率结构有所差异。而喇叭不同,喇叭里面的频响结构相差很大,频率的构成对最终的效果影响极大,喇叭中没有的频率是提升不出来的,也就是无法表达它自身没有的东西。
这两套喇叭无论从盲听感受还是频响曲线,黄色曲线的喇叭远远好于红色的,人声焦点明确的多。
第三分频器,分频器才是喇叭发挥极限的灵魂,任何高档的家用和车用音箱都会有配套的分频器,不是指外面随便买回来那种所谓的通用型的,很大一部分进口品牌的套装不是因为喇叭多好,而是技术调整的到位。其技术的含金量非常大,可能在国人看来值三百的喇叭,经过他们的技术调整可以卖你到三千,高附加值的东西一定是技术在支撑。
原高音电容4.7UF,配合低频出来的频响曲线,分频在9K左右,人声焦点不明确,在车里的感受就是声音比较空,喉音位置不明确,低频不实。
用根据喇叭特制的分频器测试的频响曲线,分频点下降到2.2K左右,这次声音焦点非常清楚,所有的换气声都能清晰可辨。
第四,发烧元件的使用要适当,比如现在所有的简单分频的高音都是电解,原因在于一般高音灵敏度都高于低音喇叭的灵敏度,并且人对高频比较敏感,过多的高频会显得毛刺多,小音量下不明显,大响度下,高频刺耳。适当换电解电容更容易平衡高低频的灵敏度差异。
同容量不同种类的电容
发烧电容的优势非常明显,接入后高频更多一些,和低频喇叭配合高频量感多了,声音过于锐利,声音大有毛刺。
第五功放,经过测试各种功放的频响结构不同,电子管和场效应管功放对4k以下的频率比三级管的多,如果从曲线来说,三极管更平直,但听感上声音薄,不厚不实声音散,反而电子管失真大,但人却喜欢听。所以从某种意义上来说,符合人听感的声音比物理平直更重要,毕竟录制的东西是给人听的不是给机器。而功放来说不到万不得已不建议外置功放,无论从行车安全还是电路结构,最好就是原车的车机进行改进,只需更换功放的模块即可,无论功率还是音色都会有质的提升。
车机功放和天龙功放类似,胆机则和晶体管功放差异很大,但声音却最美。
扬声器测试对比中
简单的先写这些,以后会更深入的展开用实际测量数据来更详细的进行说明。喜欢的朋友可以留言,任何关于音响方面包括专业家用车用音响系统都可以一起讨论。 |
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