汽车音响系统改造重点及顺序

xiaokai812

科学是电声的基础，我是专业音响工程师，以技术层面简单说下汽车音响改装的要点。
第一四门隔音，隔音本身没大改善，高端车门本身就有已经形成音箱了（比如奥迪A6），但低端车就是防水的塑料膜，无法形成音箱箱体，用隔音板来堵漏形成喇叭必要的工作环境，这一步是所有的基础，改完无论喇叭好坏都有改善，减少声短路现象（就像没有箱体的喇叭和有箱体喇叭的区别），改善了基础的声学环境。

一些大众车型带堵窟窿的模板，车门两层铁板之间能形成箱体

也是大众带中音位和堵漏模板的，方便后期改进。

大多低端车型都是这种防雨的塑料膜，无法形成箱体，会有严重的声短路。

我车贴完止震板后，低频改善是非常明显的。
第二喇叭，目前生产功放模块，一般都能满足20-20千赫的频响重放，只是频率结构有所差异。而喇叭不同，喇叭里面的频响结构相差很大，频率的构成对最终的效果影响极大，喇叭中没有的频率是提升不出来的，也就是无法表达它自身没有的东西。

这两套喇叭无论从盲听感受还是频响曲线，黄色曲线的喇叭远远好于红色的，人声焦点明确的多。
第三分频器，分频器才是喇叭发挥极限的灵魂，任何高档的家用和车用音箱都会有配套的分频器，不是指外面随便买回来那种所谓的通用型的，很大一部分进口品牌的套装不是因为喇叭多好，而是技术调整的到位。其技术的含金量非常大，可能在国人看来值三百的喇叭，经过他们的技术调整可以卖你到三千，高附加值的东西一定是技术在支撑。

原高音电容4.7UF，配合低频出来的频响曲线，分频在9K左右，人声焦点不明确，在车里的感受就是声音比较空，喉音位置不明确，低频不实。

用根据喇叭特制的分频器测试的频响曲线，分频点下降到2.2K左右，这次声音焦点非常清楚，所有的换气声都能清晰可辨。
第四，发烧元件的使用要适当，比如现在所有的简单分频的高音都是电解，原因在于一般高音灵敏度都高于低音喇叭的灵敏度，并且人对高频比较敏感，过多的高频会显得毛刺多，小音量下不明显，大响度下，高频刺耳。适当换电解电容更容易平衡高低频的灵敏度差异。

同容量不同种类的电容

发烧电容的优势非常明显，接入后高频更多一些，和低频喇叭配合高频量感多了，声音过于锐利，声音大有毛刺。
第五功放，经过测试各种功放的频响结构不同，电子管和场效应管功放对4k以下的频率比三级管的多，如果从曲线来说，三极管更平直，但听感上声音薄，不厚不实声音散，反而电子管失真大，但人却喜欢听。所以从某种意义上来说，符合人听感的声音比物理平直更重要，毕竟录制的东西是给人听的不是给机器。而功放来说不到万不得已不建议外置功放，无论从行车安全还是电路结构，最好就是原车的车机进行改进，只需更换功放的模块即可，无论功率还是音色都会有质的提升。

车机功放和天龙功放类似，胆机则和晶体管功放差异很大，但声音却最美。

扬声器测试对比中
    简单的先写这些，以后会更深入的展开用实际测量数据来更详细的进行说明。喜欢的朋友可以留言，任何关于音响方面包括专业家用车用音响系统都可以一起讨论。

tongxm3

支持支持

class1911

有深度的好文
音响不是 换喇叭就 解决的
尤其那些换了所谓的7850，然后音质如何如何的，哈哈

nfdlwwp

音质这东西很主观的，主要是耳朵舒服了的，就是好音响。

silenthu

支持，学习学习

xiaokai812

nfdlwwp 发表于 2021-4-21 19:36
音质这东西很主观的，主要是耳朵舒服了的，就是好音响。

没错，但符合大多数人听感才是好音响。说主观也不是，当你实际比较两只音响的时候就会发现很多问题。

xiaokai812

class1911 发表于 2021-4-21 07:43
有深度的好文
音响不是 换喇叭就 解决的
尤其那些换了所谓的7850，然后音质如何如何的，哈哈

当所有的基础都打好之后，换7850和2030A的模块改善还是非常明显的，事实就是频率结构有所不同，而且这个模块比普通的外置分立件功放要好得多。