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使用普通汽车电机改成风力发电机也不是不行,但是风叶到电机之间的传动机构却非简单的直接连接。
常规风电机组中,风叶安装轴的背面都有一个圆环状内齿环,然后使用行星机构将风叶转动变速后传至一个增速机构。
减速的目的是为了增大扭力,而增速的目的是为了提供发电机所需的最小转速。也因此,风力发电机的扇片都做得很大。这样一来,只要叶片转动,后级的发电机就能得到一个最低转速。而当风叶转速增大时,发电机内部的励磁电路就开始介入工作,即速度越大,励磁电流就越小,进而保证输出电压的稳定。
综上所述,不管你使用什么样的风叶,第一步需要减速增扭,第二步再进行增速减扭,通过两级机械变换装置,一般都能实现风力发电。如果你直接用风叶带动电机,那百分之90是不可能有用的。
另外,风叶的设计也有讲究。像普通风扇上使用的风叶并不适合风电机组,其原因是:为了增加受风面积,风叶一般做的很大,如果采用普遍风扇风叶的设计形状,那么大叶面的加工难度就会成倍增加,而且过宽的风叶,其受力面积就大;如果风力过大,作用其上的轴向力就越大;在大风的情况下,转轴轴承的水平推力就会急剧增加,致使轴承斜切力过大,进而造成轴承摩擦损耗急增,严重时也会造成轴承损坏。
所以风电机组的风叶叶面一般做成细长的螺旋面,这样的风叶在高速转动时,就会产生一个迎风的升力。而这个升力的出现就能减小转轴的轴向受力,从而保证轴承的保用寿命。
如果仅是实验,那么只有有风叶转轴后面安装一个仅可能大的皮带轮,然后带到电机就行。如果想做成实用的风电装置,那就得在增减速机构上花一番心思。 |
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