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先说说十来万左右的车,选的车门喇叭一般都有这么个特性:Qts大于等于1,目的是车门内空间大或者小对低频下限的影响都不大,此外谐振频率也要低些,这种喇叭放障板上可以明显的看到低频在6、70有个峰值,所以小音量下就有不错的低频响度,无需倒相管、辐射盆等辅助来提示低频,门板空间大小和漏气都对低频影响不大,为了达到这个目的,折环拨盘这些的要稍微软些,不过这些特性也导致音量一大音圈就跳出最佳工作范围而导致失真,所以这个价位的车并不是对低音进行了调校,而是就选择了低频增强的喇叭。
其次再说说再贵些的车,一般机头会对喇叭进行控制,比如故意利用低频较早就开始降低增益但下降又缓慢的喇叭再对下降做增补,或者对中高频波峰进行抑制,也有干脆切掉超低频来减少失真的骗人做法,总之是多管齐下,声音听起来好,但是不是HIFI就不一定了。
对于汽车喇叭的升级来说,如果有米把功放和单元一起升级自然最佳,但一般都是单独升级个功放,再买个几百几千的喇叭,然后就YY一下,实在觉得低音不如以前的就再听几天,觉得煲好了其实是已经忘记了原来的低频印象,很少有人只装一边喇叭来对比的,反正改也改了,好不好都只能接受。
如果选车载中低音喇叭是个麻烦而不一定是难事,因为就是正规厂家也往往不标出单元参数,就只有靠大家自己摸索了,摸对了是福气,但别人又不一定会信,总体就是谐振频率低点,上障板后低频拱起的频率也尽量的低,也不要拱的太明显,但至少要拱的频率比原来喇叭要低,然后是开大了声也不会失真,至于中音和与高频衔接的中高音,这个也只有测试过才知道吧,又是另外一个比较麻烦的领域,当然最理想的就是障板上就比较平直少波峰即可。 |
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