晕，原来的帖子不能编辑了，重开一贴，音响只要改了就能改好吗。

wangfan430

看见很多人话了很多很多钱，买了很多高档的东西统统装到了汽车里面，然后就说音质变好了，到底真的变好了么？变好了多少，希望汽车音响改装不是皇帝的新装。

下面跟大家探讨下改装过程中容易出现哪些误区。

工作关系，要把公司的花冠ex改装成DEMOCAR，喇叭没专门买，用的以前公司买的FOCAL 165A1 ，后面是锐志的前门喇叭，松下产的，原车喇叭一直被车主诟病，一会看看原车喇叭到底能不能发挥作用。

首先请出今天的主角，音响主机，这个貌似很垃圾的主机最特殊的地方就是主芯片不是原车音响那种掩膜的，而是单片机，可以修改程序。



很多人只知道丰田的机器怎么进入工程模式，实际上原车带的主机知道那个模式也没有太大作用，只有在设计阶段使用单片机主芯片的机器才能发挥所有作用，比如说用CD升级整个机器的程序，修改参数等等。

下面是装的喇叭，原车只有4个喇叭不带高音的，所以FOCAL的高音就装载了这里





下面是165A1在消音室里的频响曲线，按照标准测试，B&K的设备


也许这么看貌似还可以，实际上，装到车上就完全不是那么回事了，尤其是套装的分频器，装箱子在屋里听还行，面对各式各样的车也没办法全部对应
下面是车内1/3 OCT的频响曲线，标准是将MIC设置为通常驾驶员耳朵的位置，用粉噪测试，这是模拟人能听到频响

上图的红线是用的套装里面的分频器，蓝条是只串了一个3.2UF电容
就算买了套装喇叭也不能高枕无忧

wangfan430

下面就是把电脑和主机连接到一起，用专门的软件调整EQ，增益，延迟等,实际上这几个是实时仿真模拟的，还有很多不能在线模拟的要对源程序进行修改，是C语言，再用FLASH WRITER或者CD进行升级。
前面2高2低的频现如下


简单对EQ做下调整，图片不清楚是因为这个是公司的内部软件


调整之后前4喇叭的频响就变成下面这样



实际调整的过程是很漫长的，不光要随时测试，还要一直在车里面听，最后确定出几套方案再进行最后的对比

后面也是一样，165A1的低频下限有限，所以后面的EQ只是对中高频进行的衰减，这样既可以利用后面喇叭的口径和后备箱的容积对低音进行修正，又将整个声场进行的修正，正常的声场是以前面为主，如果声场定位靠后不光是对音乐欣赏不利，对行车安全也有影响。
下面是EQ前后的曲线







做了这些其实只是一小部分，最后的整合很重要，车内形状复杂，容积小，反射严重，各个喇叭声音相位差很多，声音叠加和衰减非常多，所以还要进行总体的修改，这时候还要加入延迟

wangfan430

占位

scooby

好帖子.改装以后.还要调试才能出好声的.调试.校调的工作量巨大.

wangfan430

谢谢版主，经常看到一些改装贴，但是汽车音响改装这东西不是光往里面砸钱就能有好效果的，最后换来的能肯定的是功率和声压比原车的好了，但是其他的呢？未必有改善。

拿CAMRY原车音响来说，低配6喇叭的就不说了，因为是松下的喇叭，高配版也就是带GBOOK的8喇叭系统其实是进行了很充分的调教的

因为是主机+2CH AMP的配置，主机的FRONT CH推前风挡玻璃下面的2个中高频，分频点在200～300HZ，
REAR CH推后面两个同轴喇叭，而2CH AMP推的是前门的低音，AMP里面带电子分频和3段单独的EQ，这样做可以得到更精确的分频点

这样做的好处显而易见，对比通常的配置，例如前门的低频采取直通，高音一般是球顶，分频点3K以上这种。

通常配置的人声是从脚下发出的，首先考虑喇叭的指向性问题，再经过无数次反射折射和绕射才能到达人的耳朵里，还要想到堵在喇叭前面的腿，这比室内环境差得太多了。而且在超线性范围的低音轰炸下，喇叭已经无法低失真的播放中频了。声场也不用提了，很低，副驾驶有没有人对声音影响也很大，光想象就够糟的了。

而CAMRY的中高频是完全不会混入低频，可以低失真的播放中高频，而且声场也不会受到影响，而前门就是纯低音了，不用估计中高音的重放的话，专门的低音可以做到截止频率更低，而且体积非常小的2CH功放推2欧的前门喇叭也能到2 X 60W的功率，整个系统也有280W的功率。

曾经在广州TOYOTA展示公司的新系统，相比现在的8SP系统，成本没有上升，但是效果完全可以媲美美版价值2200刀的JBL系统，而且这套系统也在其他国家的车型上采用了。下面上些图片吧。

这个是在广州TOYOTA做展示时进行对比的4台车。


这个是HYBRID版的CROWN，记得全车是18个喇叭。


HYBRID版CROWN的后备箱，因为电池的原因小的可怜



LEXUS LS600上面的MARK LEVINSION的喇叭，那个是金属盆的。