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疑问：
1.高音加装在三角窗等处，高音喇叭并没有独立的腔体，这好像不符合音响的原理。 汽车高音单元基本都有独立腔体,内有吸音处理(也就是说不需要你另外给它加什么腔体)
2.原装中低喇叭位置默认的有密闭的或者带导向的腔体否[color=Orange[b]]？(有,门上给中低音单元留的腔室一般都是"闭箱",为什么要加引号呢?因为它结构上是闭箱 但对与车来说不可能是密闭的,要好的效果就需要专业的改装)
（1）如果有独立的腔体，是否应该加强（像加强音箱一样，弄抗高温的防震阻尼材料？是否填充吸音棉等？ 当然需要,否则再好的喇叭也不不了好效果,但不是想当然的去搞,要测试(一般是用仿真人头)-有针对性地改善-再测试-再改善-多次试听-最后达到一个比较理想的状态(包括QE和NET WORK的调校)
（2）如果没有独立的腔体，是否应该加装独立的腔体。一般放在后箱的subwoofer很多都会量身定制箱体
3，后备箱加装喇叭。
我看大多数都是直接在后座后面开孔也就是后备箱的上面开孔加装喇叭。很多至少我见到的都是从后备箱里面看喇叭背面都是裸露的，也就是说把三厢车的整个后备箱当作了腔体。这么大的腔体显然不符合音箱的设计。至少体积过大，密封性过差振动也大。
有很多原车喇叭是这样,那么简单改装的话会用原来的安装位置,后备箱稍稍改装一下声音不至于会很差(后备箱是个天然可利用的大腔室,对车上来说没有比它更好的天然腔室了) 车用喇叭本来q就高 腔体大一点也没太大关系(而且一般装后面的都是6X9或者5X8的 本来就需要相对大的腔室) 连商场用的吊顶喇叭都有独立的腔体。
难道搞汽车音响的都是白痴？呵呵 绝对没你想象的白痴 搞汽车音响的人需要在车内局限的空间和非常不利的声学环境中营造出尽可能好的效果,非常困难的 不是啊猫啊狗都能搞的
三厢车勉强这样改，两箱的也在隔板上加喇叭就实在是费解了。
4，喇叭线，玩hifi的都知道喇叭线的重要性，车喇叭距离cd功放距离较远（后面的更远。车长4米多。喇叭距离cd至少有3米吧？并不是直线距离），更应该用好的喇叭线。至少应该用很粗的纯铜线。看一般的改装都是很普通的线甚至是电线。这个不做评论,系统还没改装好还是先不谈线材吧,能改装到谈线材程度的车并不多见
5，按照发烧理论，不应该有独立的低音喇叭所谓的低音炮的存在。2.0的才是发烧级的。可是纵观豪华车。都是所谓的6，8，10，甚至12扬声器。
6,8,10,12扬声器就一定是多声道吗?不是哦(而且大部分都不是) 一般还是2声道多 多少声道并不是纯粹看有多少喇叭的 你要先确定着车到底是不是多声道系统(先看看功放和head unit吧)
最简单例子马六大家再熟悉不过，最吸引人的是马六的低音炮（在备胎的轮毂里面）是bose的低音炮。不但有违背发烧理论增加了低音炮和多扬声器单元，还吧低音炮藏在了备胎的轮毂里面，而轮毂又藏在了后备箱里面。层层阻隔。马六音响是经过日本的专家设计的用的bose更不是赝品，货真价实。现在的马六简配了，没有了bose。
不知道大家怎么解释以上的行为。 |
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发表于 2009-7-28 15:24
楼主
