独创的流动HIFI

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发表于 2020-4-30 10:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 shahe 于 2020-4-30 10:40 编辑

详见美篇:https://www.meipian.cn/2uxvh2uq?share_depth=1

主要思路是:用小全频替代汽车的高低音大间距的扬声器系统。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 shahe 于 2020-4-30 10:51 编辑

本想先发个链接再慢慢编辑、上图,没想到系统提示:5分钟后不能编辑了。

在说流动(汽车)HIFI前先说说Hi-Fi
  Hi-Fi是英语High-Fidelity的缩写,翻译为“高保真”,其定义是:与原来的声音高度相似的重放声音。
  一个音响系统或设备是否符合高保真要求,一般应采用主观听音评价和客观指标测试相结合的方式来进行,并以客观测试指标为主要依据。因为采用仪器测试设备的性能指标,能得到很直观的可供参考比较的定量结果,无疑是最科学而值得信赖的。音响系统主要由听觉系统(人的耳朵)、硬件系统(器材)、软件系统(信号源)及听音环境组成。
     想象一下:录音师在顶级的录音室找顶级的演绎人员用顶级的器材录的音,用顶级的设备调教后,再用顶级的设备播放,如果我们用任何差劲的器材(音源、功放、喇叭)还能还原录音师当时录音时、调教放音时的音质么?
     在不考虑软硬件情况下(花钱基本能解决),听音环境就是听音室与汽车车厢的最大区别。

一、专业环境

     专业环境就是录音室了,又叫录音棚,它是人们为了创造特定的录音环境声学条件而建造的专用录音场所,是录制电影、歌曲、音乐等的录音场所,录音室的声学特性对于录音制作及其制品的质量起着十分重要的作用。人们可以根据需要对其进行分类,例如,可以按声场的基本特点划分而分为自然混响录音棚、强吸声(短混响)录音棚以及活跃端一寂静端(LEDE)型录音棚,也可以从用途角度划分而分为对白录音室、音乐录音室、音响录音室、混合录音室等等。这个环境的听音要求是高的,基本贴有吸音棉,减少声音的反射,还有就是调整长宽比消除减轻室内空间的驻波。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:52 | 显示全部楼层
还有这种带有尖劈的吸音设施,就像美国隐形轰炸机的原理一样,减少反射声的叠加,让反射声相互抵消。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:54 | 显示全部楼层
不管怎样的听音室,基本原则就是下图的音响摆位:左右音箱与听音人成等腰三角形。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:55 | 显示全部楼层
一般的汽车音响,出厂一般都是四声道,可以分别控制,可以看作是是双声道接了四个喇叭。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:56 | 显示全部楼层
改装店的汽车音响,加了低(超低音)音单元

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:56 | 显示全部楼层
汽车高低音喇叭之间的距离大,一般都在70cm左右,音箱制作中都要求高低音喇叭尽量在一条垂直线上,要求高低音喇叭距离尽量小达到“点声源”的要求。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:57 | 显示全部楼层
这种车厂或音响改装店的布局左右高低音喇叭与主人耳朵的听音距离,不符合听音的要求吧?还有这种喇叭系统照搬了家用音箱的分频点,一般都在3kHz左右,如果放邓丽君等女声的歌会听到发出的声音:人声在脚边,而齿音在前方,感觉很奇怪吧?

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:57 | 显示全部楼层
能不能解决这种问题?答案是能够改善,但要达到听音室的要求几乎是不可能的。我的车音响系统改了几次,前面用D类的TAS5630做了功放,功率到挺高达到200W+200W,但是低音听感确实差一点,于是就改成了模拟功放用TDA7293集成功放,至于喇叭的设计思路就是摒弃车用喇叭用家用音箱的分频设——用全频替换!因为车主副驾驶位的前面无法放置大的全频喇叭,所以用小的全频喇叭出主声,低音部分用脚边的喇叭作为补充。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:58 | 显示全部楼层
小全频喇叭出主声,低音部分用脚边的喇叭作为补充,停车听音乐可以坐到中间。也就是所谓的2.2系统(2全频+2低音)

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 楼主| 发表于 2020-4-30 10:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 shahe 于 2020-4-30 11:04 编辑

逆变功放电路图

     做之前先设计,这是设计的电路图,汽车的直流12V~14V(14V是发动车后的电压)经过50A保险丝,经3个1000u滤波电容滤波,过大电流电感进一步滤波,进入以SG3525A组成的驱动电路,产生推挽41kHZ的方波,驱动各3只IRF3710的MOS功率管,功率管交替导通驱动ETD49的高频变压器,次级的高频升压电压经快恢复整流二极管桥整流,电容滤波后产生±28V~±35V(35V是发动车后的电压)后直流电供2只TDA7293工作,四刀双掷开关切换原车音响系统与新加功放与喇叭的功率信号。6.5mm的插头是用于车后专业舞台大音箱的,当插头插入后功率信号即切换至插头~舞台喇叭,用于户外演出。还有一套调音扩声演出的车上娱乐卡拉ok系统,另文介绍。驾驶舱与电瓶采用新加的10mm2的硅胶高温线并加保险片,电流够用吧。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 11:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 shahe 于 2020-4-30 11:10 编辑

  全频喇叭使用了BOSE的2”全频,参数:额定功率 : 28W
共振频率 :356~435 赫兹、Freq 范围 : 270~19千赫、灵敏度 : 92dB ± 2dB、磁钢尺寸 : Φ36mm、阻值; 4欧。其实用2”喇叭放出12”的低频几乎是不可能的。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 11:11 | 显示全部楼层
低音HiVi  SS6.5"作为补充,加装在前车门板,磁钢巨大,刚好装入车门钢板以前有的预留孔洞中,猎豹车的之所以说是钢板,要比那些新来的日系车厚许多。又加了“金高恩”止震板。

      低音喇叭能用多大用多大😂但是门上也只能6.5”了。8”的门板位置就放不下了。

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 楼主| 发表于 2020-4-30 11:18 | 显示全部楼层
低音HiVi  SS6.5"

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 楼主| 发表于 2020-4-30 11:25 | 显示全部楼层
低音HiVi  SS6.5" 装在门板上

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 楼主| 发表于 2020-4-30 11:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 shahe 于 2020-4-30 11:28 编辑

这是加了一阶分频的电路图,在2寸全频加了衰减网络,使2寸全频的灵敏度衰减了约5dB,SS6.5寸是90dB,BOSE2寸是92dB按理说相差2bB,加个2dB的衰减即可,但是别忘了,BOSE2寸全频在前方而SS6.5在脚边,相同的灵敏度,但相差70cm,按照音频在自由声场的衰减曲率:每增加一倍距离,衰减3dB的原理,同等响度下,脚边的SS6.5要比正前方的BOSE相差3dB,所以这里取了5dB,实际上调试时先装了个2dB的衰减器,试听时确实是中高音的响度要大于低音的响度,后来用了5dB的听感上就均衡了。 最后高频用了100u的无极电解。

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发表于 2020-4-30 16:34 | 显示全部楼层
思路不错,请继续啊!

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 楼主| 发表于 2020-5-3 09:58 | 显示全部楼层
xiaohua99 发表于 2020-4-30 16:34
思路不错,请继续啊!

见:第一帖里的美篇  更详细,论坛贴图、发帖比较麻烦,5分钟就封贴不能改了

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发表于 2020-5-3 22:33 | 显示全部楼层
shahe 发表于 2020-5-3 09:58
见:第一帖里的美篇  更详细,论坛贴图、发帖比较麻烦,5分钟就封贴不能改了

哎,这里可以不断跟帖啊

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发表于 2020-5-4 23:04 来自手机端 | 显示全部楼层
老师请问全频喇叭用多大功率功放推7293?用了四个功放?还是电子分频?
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