========汽车音响中的中英文对照========
AMPERE 【A】:电流的单位:安培AMPLIFIER : 扩大器POWER AMPLIFIER : 功率扩大器ATTENUATION : 衰减PRE AMPLIFIER : 前级扩大器AUDIO : 音频 人的耳朵可以听到的声音【从20HZ~20KHZ】AUTO SOUND : 汽车音响BATTERY : 电池BALANCE : 平衡BANDPASS FILTER : 带通滤波器即此滤波器只能通过某一段频率BASS : 低音【一般指20HZ~600HZ】BASKET : 喇叭的铁框部份CAPACITOR : 电容器CASSETTE : 卡带录音带CHANNEL : 声道CIRCUIT : 线路CLIPPING : 信号截角失真COAXIAL DRIVER : 同轴喇叭CONE : 喇叭音盆CURRENT : 电流CROSSOVER : 分音器CROSSOVER NETWORK : 分频网络COMPONENT : 零件 DIEECT CURRNT 【DC】 : 直流电DISTORTION : 失真 DUAL VOICE COIL : 双音圈DYNAMIC : 动态范围ENCLOSURE : 喇叭箱EQUALIZER : 均衡器FADER : 衰减器FARAD : 法拉【电容器的单位。『F』UF : 微法拉】FILTER : 滤波器 FLAT : 平整 FREE AIR : 无限障板FREQUENCY : 频率FREQUENCY RESONSE : 频率响应FULL RANGE : 全音域GUOUND : 地 、或是零电位GRILLE : 喇叭网子 GRILLE CLOTH : 透气布HARMONIC DISTORTION : 谐振失真HEAD UNIT : 主机HERTZ : 赫兹。【频率的单位】HIGH FIDELITY : 高传真HIGH PASS FILTER : 高通率波器HISS : 音响内部噪声，斯声IMPEDANCE : 阻抗INDUCTANCE : 电感的感抗LOW PASS FILTER : 低通滤波器 MICROPHONE : 麦克风MIDRANGE : 中音NOISSE : 杂音OCTAZVE : 音节。倍频100HZ~200HZ 称一个倍频OHM : 欧姆【Ω】电阻的单位PASSIVE PADIATOR : 阻尼式PEAK : 顶点最大输出电压截止点PHASE : 相位POLARITY : 极性POWER : 功率、电源PESISTANCE : 阻抗RMS : 有效应SENSTIVITY : 灵敏度SIGNAL : 信号SIGNAL TO NOISE : 信号噪声比SINEWAVE : 正弦波SOUND : 声音TREBLE : 高音TUNER : 调谐器TWEETER : 高音TWO—WAY : 二音路VOICE COIL : 音圈WATT : 瓦特，功率的单位WAVE : 波形WAVELENGTH : 波长GAIN : 增益 (灵敏度)REMOTE : 激活线 (REM)MUTE : 静音FUNCTION : 功能 (FUNC)DIMMER : 减光器SEEK : 寻台BAND : 波段LOUDNESS(LOUD) : 响度LOCAL (LOC) : 本地 (指本地电台)SELLECT (SEL) : 选择VOLUME (VOL) : 音量STEREO (ST) : 立体MONO (MO) : 单音CHANGER : 换片箱CONTROL : 控制DISPLAY (DISP) : 屏幕显示REPEAT (RPT) : 重复播放DISC : CD片选择TRACK : 曲目选择MODE : 模式TUNE : 调整RANDOM (RDM) : 随机抽选SCAN : 浏览CLOCK (CLK) : 时钟PLAY : 播放AUX : 辅助输入NAVIGATIOJN (NAV) : 导航LEFT : 左声道RIGHT : 右声道FRONT : 前声道REAR : 后声道喇叭专有名称:Vas:与音箱本身相当的等效空气体积Qts:低音单体的总Q值Qtc:一般取决0.707(Good)Xmax:Qes:Fs:低频共振频率Qts:电子阻泥Qms:机械阻泥Vas:等值容积Eff:效率值Sd:表面有效面积Re:直流阻抗(动态)Nominal impedance:阻抗(静态)Mounting depth:安装深度
收藏了 谢谢 很详细的资料，楼主辛苦了，收藏了 楼主好人一个，顶下！ 谢谢楼主分享。 汽车术语(中英文对照)
引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室(Combustion Chamber)活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(Compression Ratio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆(Connecting Rod)引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Crankshaft Gear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体(Cylinder Block)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖(Cylinder Head)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火花塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎(Engine)一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带(Fan Belt)一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
垫片(Gasket)用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油(Gear Lubricant)一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀(Heat-Control Valve)在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
敲击(Knock)随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承(Main Bearing)引擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力(Manifold Pressure)涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空(Manifold Vacuum)指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳(Oil Pan)位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器(Oil filter)一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵(Oil Pump)在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声(Ping)引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞(Piston)一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢(Piston Pin)一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
活塞环(Piston Ring)崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖(Pressure Cap)一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
散热器(Radiator)冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
火花塞(Spark plug)为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试(Spark Test)一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
增压器(Turbo Charger)引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
节温器(Thermostat)为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器(Turbo charger)藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle)二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙(Valve Clearance)OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
汽门正时(Valve Tming)配合活塞位置使汽门开或关的正时。
汽门机构(Valve Train)引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
减震器(Vibration Damper)与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
废汽门(Wastegate)涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
水套(Water Jackets)指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。
水泵(Water Pump)在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
2、传动系统(Drive Line System)
F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。
离合器(Clutch System)系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
飞轮(Flywheel)装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
离合器片(Clutch Disc, Clutch)作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
手排档变速箱(Manual Transmission)需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。
自动排档变速箱(Automatic Transmission)没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
速率表(Speedometer Drive)表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒档并没有。
行星齿轮装置(Planetary Gear System)属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。
超速传动(Overdrive)使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
差速器(Differential)传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
万向接头(Universal Joint)可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
滑动接头(Slip Joint)有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
传动轴(Drive Shaft Or Propeller Shaft)连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 楼主要善用回车键:loveliness: 谢谢了，这样就方便多了 我喜欢山口百惠，呵呵。 538k蛋蛋 发表于 2014-6-23 19:18 static/image/common/back.gif
我喜欢山口百惠，呵呵。
:lol我也喜欢！
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