浅谈汽车喇叭的阻抗
一般音响器材常见被提到阻抗的地方有喇叭的阻抗，前后级扩大机的输入阻抗，前级的输出阻抗，（后级通常不称输出阻抗，而称输出内阻），信号道线的传输阻碍抗（或称特性阻抗）......等等。由于阻抗的单位仍是欧姆，也同样适用欧姆定律，因此一言以蔽之，在相同电压下，阻抗愈高将流过愈少的电流，阻抗愈低会流过愈多的电流。最常见到的喇叭阻抗的标示值是八欧姆，这代表了这对喇叭在工厂测试规格时，当输入1KHz的正弦波信号，它呈现的阻抗值是八欧姆；或者是在喇叭的工作频率响应范围内，一个平均的阻抗值。它可不是一个固定值，而是随着频率的不同而不同。当后级输出一个固定电压给喇叭时，依照欧姆定律，四欧姆的喇叭会比八欧姆的喇叭多流过一倍的电流，理论上一部八欧姆输出一百瓦的晶体后级，在接上四欧姆喇叭时会自动变为二百瓦。 当喇叭的阻抗值一路下降时，后级输出一个固定电压，它流过的电流就会愈来愈大，到最后就有点像是把喇叭线直接短路，所以阻抗值有时会低至一欧姆的限制，超出此范围，机器就要烧掉了。这也就是一般人常说的：后级的功率不用大，但输出电流要大的似是若非的道理。 一样的瓦数，4欧的喇叭是不是比8欧的喇叭声音要大 一样的瓦数，4欧的喇叭是不是比8欧的喇叭声音要大
bg7nmv 发表于 2010-9-1 10:09 http://bbs.hifidiy.net/images/common/back.gif
不一定的 响不响还要看喇叭的灵敏度，和工作频率。人耳感觉的响亮程度与频率有关系。最敏感是中音，最不明感的是低音。 顶顶一下吧。 顶顶一下吧。 车机制作功率受限，用4欧的输出功率相对较大，一般不用高阻的 知识贴要顶~~~~~~~ 谈谈个人观点，楼主对于电子电路的解释不正确。
阻抗，impedance 是一个电阻，电容，电感的矢量方程。没有任何一个喇叭阻抗是8欧姆，是一个频率的方程式。
以下观点是错误的，‘在相同电压下，阻抗愈高将流过愈少的电流，阻抗愈低会流过愈多的电流。’
电流的大小是由整个电路决定的，其限制在于功率，而不是电压。设计考虑的因素很复杂，主要就3点之间的折中，成本，可靠性，性能。 我也想了解喇叭的阻值问题。。。楼下的高手请详解 不懂，顶上，让高手解答，见过有的车用喇叭是8欧的 我用的博士车用6寸喇叭是2欧的，听感比原车4欧的要小声 回复 12# kef-1
bose还是要用原厂的功放推动要不出不来bose声音，而且很多集成块没法搞定2欧负载的 回复 13# 管脚
哦，我还想问几个问题：
1.我的威姿车前车门每边有个有4寸全频喇叭，现在换成6寸博士车用喇叭，因为这两个喇叭是互相正对的，在接喇叭极性时否要2个喇叭相反？
2.由于原车车门4寸是个全频喇叭，我换的是6寸博士中低音，听感上高音好像没以前这么好，我把A柱旁2个富士通小全频换成拆车墨西哥产的JBL2寸金属膜中高音喇叭又觉得中高音过量吵耳，JBL喇叭是简单串了个4.7+3.3=8.0微法的薄膜电容，如果要高音少点是串个2欧的电阻好还是把串接的电容加大容量好？
3.我见有漫步者无损更换套装（605元）和银笛车用套装（360元），就声音来说哪个好点？ 回复 14# kef-1
这行水深，我也是摸着石头过河把以前发烧经验用到这上头试试，你提的3点我个人的看法如下
1、喇叭虽然方向相对跟耳机类似，喇叭极性不用调换，否则。。。。。（你可以试下:lol）
2、换上bose6寸喇叭是不错可我发现他家的喇叭只能用他家的功放推动，我原先也想DIY功放去推动bose喇叭可查了资料发现没几个集成块能负担2欧负载的喇叭只能作罢，现在准备上bose的功放推动，你说的JBL高音我见过好像是4欧的要跟bose匹配可以在分频器加个简单电阻网络实现，至于电容我觉得可以通过试听决定容量和品牌，不容易。
3、你说的漫步者和银笛这两个品牌我对成品没什么了解不好说什么，最简单的可以自己到装这套件的车上视听最有发言权了。
个人看法希望对你有帮助 回复 15# 管脚
JBL中高音是有个黑色支架，金属防尘帽面积占振膜很大比例，是4欧钕磁的，当地买80元/对，准备串个2.2欧水泥电阻上去衰减下中高音的音量试试，谢谢指点！ 应该是并联更好吧，去查下关于分频器的那张表格吧 回复 17# 管脚
关于分频器的那张表格在哪？给个链接 一样的瓦数，4欧的喇叭是不是比8欧的喇叭声音要大
bg7nmv 发表于 2010-9-1 10:09 http://bbs.hifidiy.net/images/common/back.gif
在输出电压同样的前提下，声音肯定要大得多，输出功率一样的话，声音不会大。
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